韓國造船業(yè)的韌性

2013-10-10 08:23:56 來源：中國新時代編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

浮沉四十載

與發(fā)展迅速的中國造船業(yè)的競爭中，韓國造船業(yè)陷入了低谷，而在過去的十年間，韓國船企一直領(lǐng)導著全球造船業(yè)。即便被中國趕超，全球十大造船企業(yè)中仍然有七家位于韓國。

其實，與其他大多數(shù)擁有遠洋造船能力的國家相比，韓國是全球造船市場中的新手。韓國政府在20世紀70年代初，以賺取外匯為目的，有針對性地發(fā)展造船業(yè)。隨后，1975年至1990年十五年期間，韓國造船業(yè)規(guī)模擴大了五倍，產(chǎn)能從40萬CGT增長到180萬CGT，不僅建立了一個國際性的造船業(yè)，也為韓國開拓出一個新的產(chǎn)業(yè)。

到了20世紀90年代中期，全球其他國家造船企業(yè)對于韓國造船業(yè)的迅速發(fā)展都給予了相當大的關(guān)注。法國制造商指出，韓國造船業(yè)在90年代中期雇用45,000人，多于1991年統(tǒng)計的36,000人。同時，西歐造船廠的雇員則從93,500人下降至79,000人。鑒于此，歐洲國家暗地里削減造船補貼的政策就成了阻礙造船業(yè)的行為，因為歐洲的船企非常需要資金。另外，法國船廠縮減規(guī)模已經(jīng)有些年頭了；德國統(tǒng)一使得德國船廠面臨重大重組。大多數(shù)的前東德船廠急需現(xiàn)代化改造，因此需要大量投資。

20世紀70年代到80年代期間，韓國成為具有生產(chǎn)超級油輪和石油鉆井平臺(船型船廠買賣)能力的世界領(lǐng)先船舶生產(chǎn)國。該國的主要造船企業(yè)、位于蔚山的現(xiàn)代造船在70年代就具備了生產(chǎn)百萬噸船舶的能力。大宇集團在1980年進入造船行業(yè)，在第二年就研制成功了120萬噸船舶。

由于石油過剩以及全球經(jīng)濟衰退，全球造船業(yè)20世紀80年代中期進入不景氣時期。新訂單量大幅減少，1988年的新訂單噸數(shù)綜合和價值總額比上年同期分別下降了17.8％和4.4％。造成韓國造船業(yè)衰退的原因還有：勞動力市場動蕩，政府不愿提供財政援助。相反，日本政府卻推出低息出口融資政策支持日本造船業(yè)。

短暫的艱難過后，韓國的造船業(yè)在90年代初又遇到了發(fā)展機遇，因為世界各地的舊船只需要更換。韓國造船業(yè)為鞏固其在國際市場中的領(lǐng)導地位盲目擴張，造船企業(yè)忽略市場需求，在不到十年間的時間里把產(chǎn)能擴大了3倍。這導致國際造船市場產(chǎn)能過剩，企業(yè)紛紛開始打價格戰(zhàn)。1997年，韓國陷入金融危機和經(jīng)濟衰退，如此惡劣的外部環(huán)境也沒能讓造船企業(yè)停一下腳步。當時韓國以加入自由市場經(jīng)濟為條件，接受了大量的國際金融支持。國際資金讓已經(jīng)負債累累的韓國船企，甚至那些已宣告破產(chǎn)的企業(yè)免于倒閉，而且，得益于政府幫助從債務中解脫了出來。同時期，韓元貶值給船企帶來了競爭優(yōu)勢。根據(jù)歐盟委員會的報告，在1999年，從韓國制造船舶的價格已降低到低于生產(chǎn)成本40％程度。這時的歐盟正在減少給造船企業(yè)的國家補貼。眾多利好因素的結(jié)果是，韓國造船業(yè)的國際市場份額直線上升，逐漸成為世界第一。

2000年，韓國造船業(yè)的訂貨量達到歷史峰值（占全球市場份額45%），價格也有一定程度的恢復。2003年，韓國造船業(yè)訂單總量和世界最先進船舶訂單中標均超過日本，成為世界第一造船大國。造船企業(yè)指數(shù)（SBI）在2007年達到103.21點。韓國船企的數(shù)量在2007年達到77家。然后，全球造船市場萎縮，2009年韓國造船企業(yè)的數(shù)量下降到65家。SBI指數(shù)近幾年也經(jīng)常徘徊在100點之下。

韓國船舶訂單在2012年達到2.13億CGT，比上年下降了36.8％。造成航運市場持續(xù)蕭條的原因有多種，包括全球經(jīng)濟衰退、船舶業(yè)主融資困難，以及2005年至2008年之間過度供應的后遺癥。

標簽：韓國造船業(yè)

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